汽車水泵軸連軸承運用主要是接受以徑向載荷為主的徑向與軸向的結合負荷，在汽車的主動圓錐齒輪、前后輪轂、減速器、差速器等傳動部位運用較多。水泵軸連軸承允許的傾斜角，不超越2′（有傾斜的狀況）， 圓錐滾子軸承普通是不許軸相對外殼孔有傾斜的。
汽車水泵軸連軸承是一款軸承，保持架材料通常選用增強尼龍66，密封圈的材料一般采用丁晴橡膠，當要求較高時，也可選用氟橡膠密封圈。
汽車水泵軸連軸承是一款軸承，保持架材料通常選用增強尼龍66，密封圈的材料一般采用丁晴橡膠，當要求較高時，也可選用氟橡膠密封圈。
汽車發動機的冷卻系統是汽車重要的組成部分。其系統的穩定性、可靠性及其結構的緊湊與否。不僅直接影響汽車的力學性能，而且還影響汽車整體的外觀。為此，工業發展國家所生產的汽車發動機冷卻系統，普遍采用了冷卻水泵軸連軸承。
汽車水泵的作用是使冷卻水在發動機水套和散熱器之間進行循環，以保證發動機在一定的溫度范圍內正常工作；水泵主要由殼體、帶輪、軸和軸承、滑環密封及葉輪等組成，其中軸承對整個水泵的使用壽命具有決定性作用，同時也決定了水泵的噪聲等主要使用性能。
基于軸連軸承的結構特點，其軸作為軸承的內圈應具有與軸承相應的接觸疲勞壽命。軸承運行時，滾道與滾動體表面在周期載荷的長期作用下形成裂紋并擴展，直至滾道或滾動體表面產生疲勞剝落。軸連軸承運行中一旦出現這種情況，其振動和噪聲將急劇增加，從而使整機喪失工作能力?？梢?，為了提高軸連軸承的使用壽命除考慮作為軸所需要的耐磨性及疲勞強度外，必須具有較高的接觸疲勞壽命。
常規的軸連軸承選用的鋼材（包括軸，外圈，鋼球滾子）為高碳鉻軸承鋼（GCr15）。因為優質軸承鋼的冶煉通過真空脫氧，電磁攪拌，氧化物含量較少，在能承受較大的接觸壓應力的同時還能承受較大的高變拉應力，通過熱處理后，軸的滾道硬度為58-62HRC。處圈滾道硬度為60-64HRC，鋼球和滾子硬度為61-65HRC。當軸，外圈采用滲碳軸承鋼制造時，滾道硬度為60-64HRC。保持架材料通常選用增強尼龍66，密封圈的材料一般采用丁晴橡膠，當要求較高時，也可選用氟橡膠密封圈。
由于水泵軸連軸承工作在高速，高溫的條件下，潤滑條件直接影響到軸連軸的使作壽命，通常采用滴點較高，稠性較好的進口高級潤滑脂，密封圈通常也采用過盈較大的徑向接觸式密封，以保證軸承長年不失油。
汽車水泵軸連軸承的實踐內在游隙極大影響軸承的運用壽命和性能，在選擇原始徑向游隙時除要思索軸承外圈與軸承座孔的過盈配合而惹起的游隙減少量外，還要思索由于溫升惹起的有關部件熱脹而惹起游隙減少量，過盈量引薦用。
水泵軸承是精細的機械零件，裝置時需格外留意。裝置時應用輔助工具停止機械壓入，嚴禁經過滾動體來傳送壓力，同時應防止外沖擊力損傷軸承，水泵殼體孔圓度控制在10μm以內，圓柱度數20μm以內。
水泵是由水泵殼體、軸連軸承、水封、葉輪、風扇及傳動件所組成。軸連軸承是水泵的重要組成局部。由于水泵的轉速較高，普通的水泵轉速達6000r/min，高轉速的水泵轉速高達9000r/min，因而請求軸連軸承具有較高的承載才能，這樣才干滿足水泵在一定轉速下對壽命的請求。水泵的空間位置受限制，散熱面積小，工作條件惡劣，因而軸連軸承應能滿足高溫下仍能堅持正常運轉的請求，同時不降低軸承的承載才能。軸承的密封具有一定難度，其密封牢靠性及耐久性都將直接影響水泵的運用性。
一個構造簡化了的雙支承軸系，兩個支承的軸承沒有內套圈，滾動體的滾道直接做在軸上，兩個支承的軸承外套圈做成一個整體，套圈的兩側用密封件封住，組成軸套的組合件。在承載才能相同條件下，其徑向尺寸小于普通類型軸承；在相同徑向尺寸條件下，其承載才能大于普通類型軸承。由于剛性好、旋轉、構造簡單、裝拆便當，許多西方興旺國度如美國、日本、德國等都已采用此種構造的軸連軸承。目前中國局部汽車冷卻水泵軸承還沒有采用這種先進的構造型式，而仍用兩個深溝球軸承與軸組成軸系。這種型式構造環節多、裝配工序復雜、效率低、剛性差，正在被先進的汽車水泵軸連軸承所替代。各類汽車水泵軸連軸承，已在國產汽車和引進車型中得到普遍應用。
汽車水泵軸連軸承是水泵的重要組成局部。由于水泵的轉速較高，普通的水泵轉速達 6000r/min ，高轉速的水泵轉速高達 9000r/min ，因而請求軸連軸承具有較高的承載才能，這樣才干滿足水泵一定轉速下對壽命的請求。水泵的空間位置受限制，散熱面積小，工作條件惡劣，因而汽車軸連軸承應能滿足高溫下仍能堅持正常運轉的請求,同時不降低軸承的承載才能軸承的密封具有一定難度，其密封牢靠性及耐久性都將直接影響水泵的運用性?？傊?，軸連軸承的承載才能、工作游隙以及 密封性能是影響水泵運用性能的三個重要性能指標。汽車水泵軸承就是為了順應上述需求而開發的一種新型構造軸承。它本質上是一個構造簡化了的雙支承軸系，兩個支承的軸承沒有內套圈，滾動體的滾道直接做在軸上，兩個支承的軸承外套圈做成一個整體，套圈的兩側用密封件封住，組成軸套的組合件。在承載才能相同條件下，其徑向尺寸小于普通類型軸承；在相同徑向尺寸條件下，其承載才能大于普通類型軸承。
汽車水泵軸連軸承使用注意事項
1、裝配異物的防止
軸承在裝到轉子上做動平衡時很容易將動平衡時產生的鐵屑進入軸承內部，因此最好是裝軸承前做動平衡。有一些廠家為了裝配方便裝配時在軸承室內涂上一些油或油脂起潤滑效果，但往往操作人員很難將量控制好，如果油或油脂在軸承室內積留較多，在水泵軸連軸承轉動時很容易沿著軸進入軸承內部。軸承室最好是不要涂油或油脂如非涂不可則要控制不得在軸承室內有積留。
2、漆銹的預防
漆銹的特征是多發在封密式的電機。電機在裝配時聲音很好，但在倉庫內放了一些時間后，電機異響變的很大，但是拆下水泵軸連進口軸承有嚴重生銹現象。以前很多廠家都會認為是進口軸承的問題，現在已經意識到主要是絕緣漆的問題。出現這樣的問題主要是因為絕緣漆揮發出來的酸性物質在一定的溫度、濕度下形成腐蝕性的物質，把軸承溝道腐蝕后導致軸承損壞。要解決問題只能是選用好的絕緣漆并在烘干后通風一段時間后裝配。
3、軸和軸承室公差的選擇與控制
水泵軸連軸承壓入進口軸承后應轉動靈活無阻滯感。如有明顯轉動不靈活，則表明軸的尺寸太大了，公差要下調。如水泵軸連進口軸承壓入軸后用手轉動有明顯"沙沙"感，則可能是軸的公差太大或軸的圓度不好。所以在控制好軸和軸承室公差時也要控制好圓度，國內很多廠家只對公差進行控制沒有對圓度進行控制。
4、軸承的裝配方式
因為軸承是高精度產品，水泵軸連軸如裝配不當很容易對水泵軸連軸承溝道造成損傷導致軸承損壞。軸承在裝配時應有專用的模具不能隨意敲打在壓入軸時只能小圈受力，壓大圈時只能大圈受力。裝配時要求采用氣壓或液壓，在壓裝時上下摸要外于水平狀態如有傾斜會導致軸承溝道因受力損壞，而使軸承產生導響。
汽車水泵軸連軸承的拆卸與安裝
一、軸承的拆卸：
軸承拆下后擬繼續使用時，應選用適當的拆卸工具。拆卸過盈配合的套圈，只能將拉力加在該套圈上，絕不允許通過滾動體傳遞拆卸力，否則滾動體和滾道都會被壓傷。
二、水泵軸連軸承安裝前的工作
軸承在安裝前應當先用煤油或汽油清洗干凈，等到其干燥以后再使用，并保證良好地潤滑效果，軸承一般可以采用脂潤滑或者油潤滑。潤滑脂填充量為軸承及軸承箱容積的30%-60%，不宜過多。利用脂潤滑的時候，選用沒有雜質、防銹、抗氧化、極壓等性能比較優越的潤滑脂比較好。
注意水泵軸連軸承和帶密封結構的雙列圓錐滾子軸承已經填充好潤滑脂的話，就可以直接使用，不能再清洗。
三、軸承的安裝：
軸承的安裝必須在干燥、清潔的環境條件下進行。安裝前應仔細檢查軸和外殼的配合表面、凸肩的端面、溝槽和連接表面的加工質量。
所有配合連接表面必須仔細清洗并除去毛刺鑄件未加工表面必須除凈型砂。
軸承安裝前應先用汽油或煤油清洗干凈，干燥后使用，并保證良好潤滑，軸承一般采用脂潤滑，也可采用油潤滑。采用脂潤滑時，應選用無雜質、抗氧化、防銹、極壓等性能優越的潤滑脂。潤滑脂填充量為軸承及軸承箱容積的30%-60%，不宜過多。帶密封結構的雙列圓錐滾子軸承和水泵軸連軸承已填充好潤滑脂，用戶可直接使用，不可再進行清洗。
軸承安裝時，必須在套圈端面的圓周上施加均等的壓力，將套圈壓入，不得用螂頭等工具直接敲擊軸承端面，以免損傷軸承。在過盈量較小的情況下，可在常溫下用套筒壓住軸承套圈端面，用鄒頭敲打套筒，通過套筒將套圈均衡地壓入。如果大批量安裝時，可采用液壓機。壓入時，應保證外圈端面與外殼臺肩端面，內圈端面與軸臺肩端面壓緊，不允許有間隙。
當過盈量較大時，可采用油浴加熱或感應器加熱軸承方法來安裝，加熱溫度范圍為80℃-100℃，最高不能超過120℃。同時，應用螺母或其它適當的方法緊固軸承，以防止軸承冷卻后寬度方向收縮而使套圈與軸肩之間產生間隙。
單列圓錐滾子軸承安裝最后應進行游隙的調整。游隙值應根據不同的使用工況和配合的過盈量大小而具體確定。必要時，應進行試驗確定。雙列圓錐滾子軸承和水泵軸連軸承在出廠時已調整好游隙，安裝時不必再調整。
軸承安裝后應進行旋轉試驗，首先用于旋轉軸或軸承箱，若無異常，便以動力進行無負荷、低速運轉，然后視運轉情況逐步提高旋轉速度及負荷，并檢測噪音、振動及溫升，發現異常，應停止運轉并檢查。運轉試驗正常后方可使用。
汽車水泵軸連軸承的使用環境
水泵軸連軸承在裝置正確、光滑良好的環境下，允許的轉速為極限轉速0.3-0.5倍（0.2倍極限轉速比擬適合）。
水泵軸連軸承允許在-30℃-150℃的環境溫度下工作（光滑充沛的狀況下）。
